指鹿为马丨厦门某代理公司把136号文件念歪了!
〖A〗、厦门某代理公司确实误读了136号文件，严重阻碍了船员的换班权益。具体表现为：对换班政策的误读：136号文件明确指出，不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班。然而，厦门某代理公司却错误地将船员的合理休假需求解读为硬性规定，以非第一入境港为由拒绝船员换班，这严重违背了国家政策的精神。
〖B〗、号文件旨在强化国际航行船舶船员的疫情防控管理，并明确指出不得以非第一入境港为由拒绝或拖延船员换班。厦门代理公司的错误解读：厦门某代理公司错误地将136号文件解读为硬性限制，以非第一入境港为由拒绝了船员的换班请求。
内外贸兼营船舶健康宝12日上线试运行
为了更好地支持这一政策，交通运输部与中国交通通信信息中心合作，开发了内外贸兼营船舶健康宝微信小程序，计划于5月12日正式上线试运行。指南指出，各相关交通运输主管部门及海事管理机构需遵循《关于精准做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知》要求。
散货船水手累不累
这意味着他们可能需要在不固定的时间进行工作，影响休息和睡眠。综上所述，散货船水手的工作确实相对较为繁重和劳累，需要他们具备较高的身体素质和心理素质来应对各种挑战。
然而，一旦设备出现故障或需要进行大保养时，机工就需要协助轮机员进行维修保养工作，这可能需要连续几天甚至更长时间，期间可能会感到较为劳累。机舱内的环境较为恶劣，设备众多，导致机舱内温度较高（集控室有空调），且较为脏乱（检查设备时常接触机油）。
由于船舱空间较大，货物堆放高度较高，船员在船舱内的工作环境相对较差。此外，由于散货船的船舱内没有分隔，货物堆放相对自由，因此容易受到天气的影响，导致船舶摇晃不定，船员需要适应这种工作环境。集装箱船：主要运输的是集装箱货物，装卸作业主要依靠集装箱吊和叉车等设备。
工作主要是协助航行，如操舵，了望等。还有船舶保养，如油漆，敲锈，加油，以及卫生，散货还需要扫舱！要说累，是比较累的。回答是有权威的。我是二副。
2023年远洋船员上船怎么这么难?
影响国内航线船员工资走势及上船难易度的因素是什么呢？其实，国内航线受到波罗的海干散货指数（BDI）的影响不是很直接。影响它的重要因素是船员数量的多少。目前，市场上见习生、新证船员过剩、有资历普通船员趋向过剩。
影响国内航线船员工资走势和上船难易度的因素主要与船员数量有关，而非波罗的海干散货指数（BDI）。目前市场上见习生和新证船员过剩，有经验的普通船员也趋于过剩。这种情况的出现是由于对海员收入的夸大宣传、培训机构的盲目招生，导致短期内出现了大量见习和新证普通船员。
山东省：对于山东省的考生来说，2024年青岛远洋船员职业学院的录取分数线较高，但具体分数未直接给出。有说法认为山东的分数线为445分，也有说法认为需参考位次，2024年在山东二段的分数线为407分，位次为398973。
极端天气与海洋灾害远洋航行最怕突遇超强台风、巨浪或海冰。例如2023年北大西洋多次出现风力14级以上的风暴，可能瞬间掀翻万吨货轮。近年气候变暖还导致北极航线浮冰异常增多，对船体造成挤压风险。 碰撞事故隐患现代航道上的集装箱船密集度已达历史新高，马六甲海峡等咽喉要道日均通过超200艘货船。
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希望本篇文章《疫情影响船员换班/疫情海员换班》能对你有所帮助！
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